汽車的工業(yè)發(fā)展迄今已有百年的歷史，汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)制造業(yè)的飛速發(fā)展，無(wú)論是原材料的加工工藝還是成型裝配技術(shù)，都得到了質(zhì)的提升。

但目前就國(guó)內(nèi)汽車制造廠而言，與國(guó)外廠商還是存在一定的差距，特別是在燃油車的核心發(fā)動(dòng)機(jī)上，技術(shù)差距尤為明顯。但隨著形式的發(fā)展，燃油車逐漸式微，新能源汽車迎頭趕上，以目前國(guó)內(nèi)制造能力而言，這是很有可能趕上甚至反超國(guó)外產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)，各制造商也是投入大量的人力物力來(lái)深入研究。

從車身的輕量化到能源的續(xù)航能力，還有控制的穩(wěn)定性，目前都有不小的成就。而很多尖端的企業(yè)在穩(wěn)定工藝后更是追求著產(chǎn)業(yè)的無(wú)人化、信息化，更加提升產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)量。在汽車控制電路上，有很多固相連接導(dǎo)電的組件，傳統(tǒng)工藝大多采用錫焊、端子連接，但這種工藝卻無(wú)發(fā)滿足目前告訴發(fā)展的趨勢(shì)，改為穩(wěn)定又快捷的連接才是大勢(shì)所趨，電阻焊是目前運(yùn)用最多最廣的一種工藝，電阻焊本身特性還能很好的實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)化。

就汽車電機(jī)而言，新能源的汽車電機(jī)工藝在制造時(shí)會(huì)采用馬達(dá)和電路控制集成一體，這樣即節(jié)約空間又可以很好的發(fā)揮性能。但是電機(jī)在運(yùn)行過程中會(huì)發(fā)熱，有時(shí)候溫度甚至能達(dá)到好壹佰多度，錫的熔點(diǎn)低，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行容易出現(xiàn)軟化脫離的風(fēng)險(xiǎn)，而端子連接體積大，無(wú)法滿足產(chǎn)品的設(shè)計(jì)能力，汽車電機(jī)端子引腳自動(dòng)焊機(jī)無(wú)需添加任何助焊劑，依靠融化工件本身達(dá)成溶核，熱量集中不會(huì)形成熱擴(kuò)散，因此不會(huì)對(duì)工件別的地方造成高溫影響，且焊接后接頭外觀美觀，接頭可以設(shè)計(jì)的很小，產(chǎn)品設(shè)計(jì)體積小，汽車電機(jī)端子引腳自動(dòng)焊機(jī)的穩(wěn)定性還能很好的滿足自動(dòng)化的批量生產(chǎn)。

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